CORREAS.

En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el árbol de levas en la culata, por lo que el accionamiento de la distribución se hace con correas de gran longitud.

Con el desarrollo de nuevos materiales se han sustituido las cadenas metálicas por correas dentadas de caucho sintético y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la característica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre.

Por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. También tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son más ligeras y más fáciles de reemplazar. La correa de distribución además de transmitir movimiento al árbol de levas, mueve también dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyección en caso de que el motor sea Diesel.

Se emplean varios tipos:

• Correas dentadas para el accionamiento del piñón del árbol de levas. 2 correas en V y 3 correas en poli V o serpentinas.

• Correas dentadas de la distribución. Las correas de goma dentadas de la distribución son empleadas principalmente en motores con árbol de levas en la culata para mover el árbol de levas y la bomba de inyección en los motores diesel. Después de cuatro o cinco años de doblarse más de cien millones de veces alrededor de varias poleas, necesita ser reemplazada.

Debido a la forma en que muchas correas son construidas hoy día, no se puede determinar la condición verdadera de una correa por inspección visual. La edad y el kilometraje deben de ser tenidos en cuenta. Por eso es que muchos expertos reco-miendan cambiar la correa después de cuatro o cinco años independientemente de como ella luzca.

• Correa en V. Mas comúnmente conocida como una “correa del ventilador”,” una correa en “V” es la correa de goma que mueve tales cosas como el alternador, la bomba de agua, el compresor del aire acon¬diciona¬do y la bomba de la servodirección.

Se llama correa en V o trapezoidal por la forma de su sección transversal. Las caras laterales de la correa son las que rozan con en la garganta de la polea. Al¬gunas correas tienen muescas para aumentar el aga¬rre, para mantener más fría la correa y para aliviar la tensión cuando la correa se dobla alrededor de po¬leas de pequeño diámetro.

• Correas poli V. (también llamada serpentina porque serpentea entre varias poleas para abarcar el suficiente arco). Muchos vehículos modernos emplean este tipo de correa, porque elimina la necesidad de emplear varias correas trapezoidales sepa¬radas para accionar a todos los accesorios (bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección, compresor de A/C. Un tensor (una polea cargada con un resorte) mantiene la tensión de la correa. Esto elimina la necesidad de tensar la correa cuando se instala. Las correas serpentina duran de un 30 a un 60% más que una correa en V.